Conector SAE J1772, o TIPO 1, a veces conocido también como Yazaki. Es un estándar norteamericano, y es específico para vehículos eléctricos. Mide 43 mm de diámetro. Tiene cinco bornes, los dos de corriente, el de tierra, y dos complementarios, de detección de proximidad (el coche no se puede mover mientras esté enchufado) y de control (comunicación con la red).

• Nivel 1: Hasta 16 A, para recarga lenta.
• Nivel 2: Hasta  80 A, para recarga rápida.

Conector IEC 62196-2 (MENNEKES) Mide 55 mm. de diámetro. Tiene siete bornes, los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones.

• Monofásico: Hasta 16 A, para recarga lenta.
• Trifásico: Hasta 63 A (43,8 kw) para recarga rápida.

Conector único COMBINADO o CCS, se ha propuesto por norteamericanos y alemanes como solución estándar. Tiene cinco bornes, para corriente, protección a tierra y comunicación con la red. Admite recarga tanto lenta como rápida.

Conector SCAME, o TIPO 3, también conocido como EV Plug-in Alliance, principalmente apoyado por los fabricantes franceses. Tiene cinco o siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica, tierra y comunicación con la red. Admite hasta 32 A (para recarga semi-rápida).

Conector CHAdeMO, es el estándar de los fabricantes japoneses (Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji, de quien depende Subaru). Está pensado específicamente para recarga rápida en corriente continua. Tiene diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red. Admite hasta 200 A de intensidad de corriente (para recargas ultra-rápidas). Es el mayor diámetro, tanto el conector como el cable.

Recarga LENTA, tambien se puede llamar convencional o recatga normal. Se realiza a 16 A, demandando unos 3,6kw de potencia. Recargar esas mismas baterías puede llevar entre seis y ocho horas.

Recarga SEMI – RÁPIDA, en inglés se puede llamar quick-charge, menos rápida que la fast-charge. Se realiza a una potencia de unos 22 kw a 25 kw.

Recarga RÁPIDA, la potencia que se demanda es muy alta, entre 44 y 50 kw. La recarga de esos 22 a 24 kwh de baterías para llevar media hora. Lo normal es que no se haga una recarga de 100% sino en torno al 80% o 90%.

Recarga SUPER – RÁPIDA, la potencia de recarga es todavía más alta que la recarga rápida, aproximadamente el doble. Este tipo de recarga la utiliza por ejemplo Tesla Motors en su Tesla Model S, con una potencia entre 90 y 120 kw. Recargar unos 250 km. de autonomía viene a requerir unos 20 minutos.

Recarga ULTRA – RÁPIDA, apenas se usa, y debe considerarse todavía algo experimental, en vehículos eléctricos a prueba con acumuladores de tipo supercondensadores (por ejemplo algunos autobuses eléctricos). La potencia de recarga es muy elevada (por encima de 130 o 150 kw), y en unos cinco o diez minutos se pueden recargar las baterías. En principio las baterías de iones de litio no soportan la temperatura tan elevada que provoca este tipo de recarga pues deteriora gravemente su vida útil.

MODO 2, grado bajo de comunicación con la red. El cable cuenta con un dispositivo intermedio de control piloto que sirve para verificar la correcta conexión del vehículo a la red de recarga. Podría seguir usándose un conector SCHUKO.

MODO 3, grado elevado de comunicación con la red. Los dispositivos de control y protecciones se encuentran dentro del propio punto de recarga, y el cable incluye hilo piloto de comunicación integrado (por ejemplo los conectores SAE J1772, Mennekes, Combinado o Scame).

MODO 4, grado elecado de comunicación con la red. Hay un conversor a corriente continua y solo se aplica a recarga rápida (por ejemplo conector CHAdeMO)